С чего начать капремонт мотора
С потребностью выполнения полного ремонта мотора сталкиваются очень многие владельцы автомобилей. Качество ремонта и запчастей — главные причины, от которых зависит источник мотора после восстановления. Значительный момент: любой мотор уникален и имеет собственные допуски габаритов трущихся компонентов, требования комплектации и разборки. Поэтому при полном ремонте самую важную роль играют познания и опыт мастера, оснащение автосервиса и содержание литературы от компании-производителя (наш автосервис применяет лишь английскую литературу).
Полный ремонт мотора — это процесс общего восстановления его рабочих данных, который включает аннулирование с авто и общую разборку мотора, монтаж головки блока цилиндров (ГБЦ), суставчатого вала и блока цилиндров и смену либо обновление всех потертых компонентов, участков и двигателей.
Как установить, что мотору нужно полный ремонт?
Ориентировочное диагностирование мотора для определения потребности выполнения полного ремонта ведется по следующим характеристикам:
· Стуки либо заклинивший мотор. О излишнем износе вкладышей и шеек суставчатого вала и прочих подшипников скольжения, в большинстве случаев, говорят стуки в кривошипно-шатунном механизме и сниженное давление в системе смазки. Проворачивание вкладышей ведет к клину мотора. Стуки отличают с помощью стетоскопа, давление определяется манометром. При таких неисправностях нужно закончить использование авто.
· Свойствами сильного износа компонентов цилиндро-поршневой категории (ЦПГ) считаются большой расход масла (более 0,7-1,0 л/1000 км), свойственный темно-серый дым в отработавших газах и невысокая компрессия (давление в цилиндре в середине такта сжатия). Временами основаниями дыма и излишнего расхода масла могут быть утрата гибкости маслосъемных колпачков клапанов и «закоксовывание” маслеными отложениями маслосъемных поршневых колец, причиной же падения компрессии — прогар клапанов либо подкладки ГБЦ. Такие поломки устраняются в рамках стандартного ремонта. Компрессия измеряется компрессометром, а причина ее понижения ставится при помощи пневмотестера. Контроль плоскостей цилиндров на объект присутствия задиров ведется с применением эндоскопа.
Заключительное решение о выполнении полного ремонта в полном размере принимается, в большинстве случаев, при дефектовке, после замеров износа и биения шеек суставчатого вала и износа цилиндров, проводимых с применением микрометра, стрелочного индикатора и нутромера как следствие. Также, полный ремонт ведется в вариантах заклинивания мотора, откоса шатуна, уничтожения поршней, в связи с тем что суставчатый вал и блок цилиндров приобретают солидные поражения.
Главные процедуры полного ремонта
Демонтаж мотора.
Капитальный ремонт двигателя бринкманн всегда стартует с демонтажа мотора. При демонтаже нужна опрятность, т.к. спешность может привести к неисправности датчиков, откосу проводки, поражению системы замораживания. Разборка мотора. На этом раунде принципиально сохранять очередность разборки мотора. При неверной очередности откручивания болтов валов и ГБЦ вероятно их поражение.
Мойка мотора.
От качества проведения этого раунда находятся в зависимости все дальнейшие. Измерения слабо расчищенного мотора как правило неверные, что может привести к принятию неправильных решений.
Дефектовка.
Важнейший раунд, т.к. на этом раунде решается о ремонте и смене компонентов, и лишь после проведения всех измерений становится известна заключительная стоимость ремонта.
Дефектовка состоит из следующих рубежей:
· Помимо зрительного осмотра, нужно выполнить измерение биения коленвала и износ шеек. После принятия всех замерных значений они приравниваются с дозволенными значениями автозавода компании-производителя. В случае если значения располагаются в непозволительных границах либо шеи коленвала имеют забияки, то решается о ремонте коленвала либо его смене.
· Определение отклонений габаритов и геометрии цилиндров. Мысленно износ цилиндров установить почти невозможно, из-за этого нужно применять точные аппараты — нутрометр, щупы, плашки. При отклонении от значений автозавода компании-производителя решается о расточке цилиндров в исправительный объем либо гильзовке.
Ниже дано фото цилиндра, обработанного хонингованием.